O Japão, maior importador mundial de gás natural liquefeito (GNL), deve perder seu status de comprador para o atual número dois – China – já em 2022, disse Wood MacKenzie em um novo relatório nesta semana.
Apesar do fato de que durante vários anos a China registrou um aumento na demanda por GNL e suas importações, o que indica uma séria transição do carvão para aquecimento e fornecimento de energia no país, a política energética do Japão na última década foi moldada pelo choque na usina nuclear de Fukushima. . em 2011, o que levou ao fechamento de quase todos os reatores nucleares do país, que forneciam cerca de 30% do fornecimento de energia ao Japão.
O Japão reiniciou alguns reatores e, na próxima década, novas instalações nucleares estarão prontas para operação. No entanto, depois de Fukushima, pobre em recursos naturais, o Japão aumentou significativamente suas importações e consumo de GNL e carvão.
“Em 2013, apenas dois anos depois de Fukushima, o Japão produziu 42% de sua eletricidade a partir do gás, enquanto o petróleo respondeu por 15% e o carvão – 31%”, escreve Ian Wilson, editor sênior da BloombergNEF. em março deste ano.
De acordo com a WoodMac, o Japão continuará a importar grandes volumes de GNL, mas o combustível super-resfriado enfrentará a concorrência do retorno da capacidade nuclear, da capacidade renovável (incluindo a energia hidrelétrica) e – diferentemente de outros países desenvolvidos – do carvão.
Até 2022, as importações de GNL do Japão deverão diminuir em 12%, para 72,8 milhões de toneladas por ano (milhões de toneladas por ano) a partir de 2018, enquanto as importações da China deverão aumentar em 37,5% para 74%. 1 milhão de toneladas por ano. , apreciado consultoria.
“A redução nas importações japonesas será impulsionada pela concorrência do carvão, energia nuclear e energia renovável no setor de energia e lento crescimento macroeconômico”, disse o analista sênior da Wood Mackenzie Lucy Cullen.
Na China, a crescente demanda de energia e a transição do carvão para o gás estão impulsionando as importações de GNL. No Japão, não há uma transição maciça do carvão para o gás, com exceção das raras decisões sazonais de algumas concessionárias.
“Parece que não há uma tendência clara para mudar o combustível do carvão para o gás. No entanto, com o início do verão e a crescente demanda por energia, podemos começar a observar uma mudança desproporcional para o gás se os preços spot do GNL permanecerem baixos ”, disse a empresa de analistas Genscape no mês passado.
Algumas concessionárias estavam considerando a queima de GNL em vez de carvão neste verão, uma vez que os preços spot do GNL na Ásia caíram para uma baixa de dez anos na primavera, informou a Bloomberg no início de junho.
No entanto, como os contratos de fornecimento de GNL de longo prazo estão atrelados aos preços do petróleo que estão subindo este ano, o carvão ainda é a fonte de energia mais barata para as concessionárias no Japão.
Ao contrário das tendências em quase todos os países ocidentais desenvolvidos, o carvão ainda é rei no Japão.
Acredita-se que a crescente resistência do público e do governo a novas instalações de carvão pode ser um benefício para a demanda por GNL no futuro.
“Parece que a situação está mudando com restrições crescentes no financiamento e na construção do carvão. Assim, esperamos que esse objetivo político e uma proporção tão grande de carvão na estrutura de geração sejam mais difíceis de manter. Isso melhoraria as perspectivas de GNL ”, disse Cullen, em entrevista ao Petrosolgas.
A consultoria também é mais otimista do que o governo japonês na área de GNL, porque a WoodMac espera que o Japão reinicie menos reatores nucleares do que a meta oficial.
“Apesar do fato de que a retomada das atividades nucleares em geral reduz a produção de gás, nosso menor número de instalações nucleares implica uma visão mais otimista da demanda por GNL em comparação com o governo”, disse Cullen.
Relacionado: Esta é a próxima grande onda de petróleo no Oriente Médio?
Isso não é uma vergonha para a demanda por GNL no Japão, mas é a China que estimulará o crescimento do consumo de combustível no mundo.
Graças à transição do carvão para o gás, a China se tornou o segundo maior importador de GNL do mundo em 2017, superando a Coréia do Sul e perdendo apenas para o Japão. Nos próximos anos, a demanda por gás natural na China continuará crescendo. já que Pequim é a favor de aumentar o uso de gás natural puro para reduzir a poluição.
Segundo a Agência Internacional de Energia (AIE), espera-se que a China ultrapasse o Japão e, até 2024, as importações de Pequim aumentem para mais de 100 bilhões de metros cúbicos.
Embora os EUA se tornem o maior exportador de GNL em cinco anos, a China se tornará o maior importador de GNL, à frente do Japão, disse o chefe da AIE para gás, carvão e energia, Peter Freizer, na semana passada.
“A China será o principal impulsionador do crescimento da demanda por gás, embora mais lento do que no passado recente, já que o crescimento econômico diminui, mas ainda representa 40% da demanda total de gás até 2024”, disse a IEA em seu relatório do gás 2019.
