O preço do GNL spot enviado ao Japão em julho caiu para uma média de US $ 4,70 por mmBtu, o menor desde maio de 2016, quando o preço foi de US $ 4,10 / MMBtu, segundo dados do Ministério da Economia, Comércio e Indústria.
O preço que as concessionárias japonesas pagaram pelas cargas spot de gás natural liquefeito (GNL) no mês passado foi o mais baixo em mais de três anos, mostraram dados do Ministério do Comércio nesta sexta-feira.
O preço do GNL spot enviado ao Japão em julho caiu para uma média de US $ 4,70 por milhão de unidades térmicas britânicas (mmBtu), a menor desde maio de 2016, quando o preço era de US $ 4,10 / mmBtu, segundo dados do Ministério da Economia, Comércio e Indústria. .
O preço de julho foi o terceiro mais baixo para cargas spot mensais desde que o METI começou a compilar os dados em março de 2014 e caiu de US $ 5,50 / mmBtu em junho.
A queda nos preços spot de GNL está ajudando as concessionárias japonesas a cortar custos, mas o preço total das importações em junho foi muito mais alto, de US $ 9,14 / mmBtu, porque a maioria de suas compras de combustível é feita por meio de contratos vinculados aos preços do petróleo.
O declínio no mercado à vista está levando as empresas de serviços públicos do Japão a serem mais agressivas nas revisões de preço embutidas nesses contratos tradicionais de longo prazo.
A postura mais dura marca uma mudança para as concessionárias japonesas, que por muito tempo favoreceram a estabilidade da oferta em relação ao preço, em parte porque elas conseguiram repassar os custos aos consumidores, mas agora enfrentam a concorrência de novos participantes.
A Tokyo Gas, a Hokkaido Electric Power, a Tohoku Electric Power, a Kyushu Electric Power e a Hokuriku Electric Power disseram que estão buscando meios de aproveitar o GNL local mais barato.
Mas as concessionárias também são limitadas no número de cargas spot que podem receber, porque a maior parte de sua oferta é atendida por meio de contratos de longo prazo, take-or-pay.
Os levantamentos do METI detectam cargas de GNL compradas por empresas japonesas e outros importadores, mas apenas publicam um preço se houver um mínimo de duas cargas elegíveis reportadas pelos compradores.
